在几乎所有的新闻报道中，人们都对飞机轮胎的爆裂原因提出了猜测，表明了大家对飞机轮胎安全问题的关心。

　　飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。

　　飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显着缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。

飞机对轮胎有更为特殊的性能要求

　　飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15,060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮胎的载荷为2,900公斤，重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的充气内压为200psi，汽车轮胎的内压为125psi。

　　内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。

　　此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。

　　简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。

飞机爆胎原因

　　轮胎爆裂事故在国内外均有发生，我国的飞机大约每年发生一起，国外则不详。轮胎爆裂与两个因素有关，一个是内因，即上述各环节导致的可靠性降低；另一个是外因，常见的包括：跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏、偏离跑道等。有时飞机在起飞滑跑阶段发生比较严重的故障而需要中断起飞的，由于飞机的剧烈刹车也可能会造成爆胎现象的发生。

　　专家表示，在各类飞机故障中，爆胎是比较常见的，原因主要有内部发热爆裂和外来物刺伤两类。而爆胎故障多发于飞机滑行、起飞或着陆阶段的滑跑中。爆胎裂后会造成飞机起飞、着陆偏出跑道。如果液压系统被轮胎碎片打坏，则会造成飞机在空中的操纵障碍，一般不会造成人员伤亡。

正确维护和使用提高机轮的可靠性

　　对机轮的正确维护对飞机的安全非常重要，意外的爆胎会威胁飞机机体、油箱和发动机的安全，对机轮的恰当维护，能够防止大量轮胎故障的发生。对飞机机轮的维护，除了牧师检查轮毂和轮胎的状态外，主要是定期检查轮胎的充气压力。另外，对于长时间停放的飞机，应定期挪动位置，防止轮胎变形。

　　民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150~200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4~6次，这取决于胎体的完好程度。翻新飞机轮胎的应用，不仅是因为飞机营运成本的节约和利于环保，更因为它具有符合要求的安全性。（东航机务茶社官方博客：http://blog.sina.com.cn/u/1723216305）